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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间10月15日，开拓者队记海金更新视频，在最新节目上谈到了杨瀚森。他指出在第三内线的时间上，教练诺里更愿意用杨瀚森而不是卡尔森。海金表示，瀚森已经凭自己的季前赛发挥，赢得了第三中锋的位置。海金在节目上讲述的部分内容如下——
“但回看今年的夏季联赛，当时我们就聊到，杨瀚森的赛场感受比上赛季任何阶段都要好，而现在他的状态甚至比夏联还要出色。他清楚自己应该站在哪个位置。虽然会出现几次略显笨拙的失误，但总体而言，他正面贡献远多于负面表现，尤其是防守端。”
“当克林根或者罗威不上场，需要第三内线顶轮换时间时，诺里教练更愿意用杨瀚森，而不是卡尔森。对阵伦敦雄狮队那场比赛，罗威休战，杨瀚森获得了大量上场时间。我不太清楚球队对于背靠背赛程的具体安排。我猜想球队对罗威的使用会相当保守，背靠背的第二场依旧不会让他出战。我认为单场比赛里，或许可以稍微突破他的出场时间限制，但因为罗威的伤病问题，球队一定需要第三中锋来承担一部分上场时间。而且有些对阵中，克林根在进攻端效果并不理想。我们也能看到这个问题，克林根的终结能力依旧存在短板。”
“看技术统计表，他盖帽数量不多，但我认为他的护框和对攻框的威慑效果其实相当扎实。昨晚就有好几个回合，其他比赛里也有类似场面：他在篮下阻拦对手，对方出手不中，既没有记上盖帽，也没有吹罚他犯规。上个赛季完全不一样，只要他在防守端尝试做动作，就会不断赔上犯规。”
“训练营刚开始的时候，大家都预估杨瀚森大概率得不到多少出场机会，可能大半赛季依旧在发展联盟度过。但就目前表现来看，他已经凭自己的发挥，从球队签下的自由球员布兰登・卡尔森和米卡・波特手中，拿下了第三中锋的位置。”
【球队数据】
12月15日，欧联杯小组赛最后一轮，罗马主场3-0战胜警长，最终排名小组第二，晋级附加赛。
第93分钟，卢卡库背身做球，小将皮西利远射进球，打入处子球。
罗马首发：99-斯维拉尔、14-迭戈-略伦特（61’16-帕雷德斯）、4-克里斯坦特、19-切利克、2-卡尔斯多普、20-雷纳托-桑谢斯（61’60-帕加诺）、22-奥亚尔（46’92-沙拉维）、52-博维、59-扎莱夫斯基（85’66-曼尼尼）、11-贝洛蒂（72’61-皮西利）、90-卢卡库
第32分钟，扎莱夫斯基的垫射被扑，贝洛蒂跟上补射进球。
第11分钟，扎莱夫斯基左路传中，卢卡库抢点进球。
（Cinderella）
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间10月15日，开拓者队记海金更新视频，在最新节目上谈到了杨瀚森。他指出在第三内线的时间上，教练诺里更愿意用杨瀚森而不是卡尔森。海金表示，瀚森已经凭自己的季前赛发挥，赢得了第三中锋的位置。海金在节目上讲述的部分内容如下——
“但回看今年的夏季联赛，当时我们就聊到，杨瀚森的赛场感受比上赛季任何阶段都要好，而现在他的状态甚至比夏联还要出色。他清楚自己应该站在哪个位置。虽然会出现几次略显笨拙的失误，但总体而言，他正面贡献远多于负面表现，尤其是防守端。”
“当克林根或者罗威不上场，需要第三内线顶轮换时间时，诺里教练更愿意用杨瀚森，而不是卡尔森。对阵伦敦雄狮队那场比赛，罗威休战，杨瀚森获得了大量上场时间。我不太清楚球队对于背靠背赛程的具体安排。我猜想球队对罗威的使用会相当保守，背靠背的第二场依旧不会让他出战。我认为单场比赛里，或许可以稍微突破他的出场时间限制，但因为罗威的伤病问题，球队一定需要第三中锋来承担一部分上场时间。而且有些对阵中，克林根在进攻端效果并不理想。我们也能看到这个问题，克林根的终结能力依旧存在短板。”
“看技术统计表，他盖帽数量不多，但我认为他的护框和对攻框的威慑效果其实相当扎实。昨晚就有好几个回合，其他比赛里也有类似场面：他在篮下阻拦对手，对方出手不中，既没有记上盖帽，也没有吹罚他犯规。上个赛季完全不一样，只要他在防守端尝试做动作，就会不断赔上犯规。”
“训练营刚开始的时候，大家都预估杨瀚森大概率得不到多少出场机会，可能大半赛季依旧在发展联盟度过。但就目前表现来看，他已经凭自己的发挥，从球队签下的自由球员布兰登・卡尔森和米卡・波特手中，拿下了第三中锋的位置。”
【球队数据】
12月15日，欧联杯小组赛最后一轮，罗马主场3-0战胜警长，最终排名小组第二，晋级附加赛。
第93分钟，卢卡库背身做球，小将皮西利远射进球，打入处子球。
罗马首发：99-斯维拉尔、14-迭戈-略伦特（61’16-帕雷德斯）、4-克里斯坦特、19-切利克、2-卡尔斯多普、20-雷纳托-桑谢斯（61’60-帕加诺）、22-奥亚尔（46’92-沙拉维）、52-博维、59-扎莱夫斯基（85’66-曼尼尼）、11-贝洛蒂（72’61-皮西利）、90-卢卡库
第32分钟，扎莱夫斯基的垫射被扑，贝洛蒂跟上补射进球。
第11分钟，扎莱夫斯基左路传中，卢卡库抢点进球。
（Cinderella）
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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