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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年美加墨世界杯扩军至48队，小组赛取小组前两名+8个成绩最好的第三名晋级32强，出线门槛降低、悬念大幅提升。D组中有东道主之一的美国、星月军团土耳其、身体强悍的澳大利亚和南美球队巴拉圭。东道主美国坐拥主场之利力求突破，土耳其携“新黄金一代”时隔24年回归，巴拉圭以铁血防守和身体对抗著称，澳大利亚则凭借极致纪律性延续着世界杯常客的坚韧。四队风格迥异且实力接近，没有超级强队却皆具备出线能力。
6月14日 12:00 澳大利亚vs土耳其（温哥华）
美国：青春风暴+家门口作战 小组出线热门
出线前景：争夺最佳小组第三；与东道主美国、欧洲新黄金一代土耳其虽有差距，但比赛韧劲足，极难被大比分战胜，平局能力强。
出线前景：具备冲击小组第1的能力，对阵美国、澳大利亚、巴拉圭均有技术与速度优势，加之星月军团有近些年最强进攻线，目前处于上升周期。
6月26日 10:00 巴拉圭vs澳大利亚（旧金山湾区）
出线前景：小组头号出线热门，实力准一流但存硬伤。波切蒂诺的战术改造是加分项，但普利西奇状态下滑、雷纳全年低迷、后防不稳三大问题未解，定位球防守偏弱。
D组完整赛程（北京时间）
6月20日 03:00 美国vs澳大利亚（西雅图）
FIFA排名第26位，总身价0.65亿欧元。本届世界杯澳洲袋鼠核心框架年龄偏大，缺乏新星接棒，效力于拜仁的20岁边路小将伊兰昆达是唯一亮点。
美国阵型多以4-2-3-1为主，战术多为高位逼抢，速度快、转换强、边路活跃；在主教练波切蒂诺调教下，中场控制力与边路突破是杀招；东道主地利（洛杉矶、西雅图）球迷声援氛围拉满，体能与备战周期占优。
6月20日 12:00 土耳其vs巴拉圭（旧金山湾区）
阵型围绕4-1-4-1配置，战术主打攻守平衡，中场创造力强、肋部渗透犀利、反击速度极快；旅欧球员多、技术全面。短板则是大赛经验偏少、后防线偶有走神。
6月13日 09:00 美国vs巴拉圭（洛杉矶）
6月26日 10:00 土耳其vs美国（洛杉矶）
出线前景：力拼小组第2或最佳的小组第3；不惧巴拉圭，与美国、土耳其则要拼防守与反击效率。
FIFA排名第25位，总身价2.8亿欧元。星月军团时隔24年重返世界杯，迎来新黄金一代，拥有包括居莱尔（中场天才）、伊尔迪兹（锋线新星）、阿克蒂尔科奥卢（边路快马）、德米拉尔（硬汉中卫）等多名青年才俊。
澳大利亚：体能充沛+高空碾压+大赛经验足
FIFA排名第39位，总身价1.5亿欧元。巴拉圭同样拥有不少效力于欧洲五大联赛的知名球员，包括阿尔米隆（中场调度官）、戈麦斯（进攻核心）、罗梅罗（稳健中卫）
土耳其：新黄金一代人才井喷 冲击力强
FIFA排名第14位，总身价3.6亿欧元，平均年龄为25.8岁。阵中拥有效力于欧洲五大联赛的球员，包括普利西奇（左路爆点）、麦肯尼（B2B中场）、亚当斯（中场屏障）、巴洛贡（高效前锋）
巴拉圭阵型主打4-4-2，战术特点是低位防守，收缩密集、对抗强硬、定位球战术丰富。
巴拉圭在南美区预选赛战胜巴西、逼平阿根廷的表现证明韧性，但核心老化是隐忧。
巴拉圭：南美铁血防守 低位稳守+定位球杀手
阵型以4-5-1或4-3-3为主，战术围绕稳守反击，拼抢凶悍、体能无限、边路传中+头球；连续4届世界杯晋级决赛圈，洲际大赛经验足、执行力强，但技术细节粗糙、中场创造力弱。
（雪莉）
【球队数据】
所以为了此次南下，海港队还是做好充分的准备。比如在输给成都后，在最近几天训练课，球队还是以恢复体能与调整状态为主，并没有涉及太多技战术层面的拓展。一方面是基于冬训期间已打下良好的基础，大多数队员对于主教练的战术理念，已经可以做到融会贯通；再有，从4月25日开始，球队将要面临11天3赛的“舟车劳顿”，这同样需要保持较好的身体状态。而对于此，无论穆斯卡特还是他的教练团队，都在针对每一位球员的身体情况进行跟踪监测。
而从目前来看，一旦武磊可以登场，他和加布里埃尔、古斯塔沃与莱昂纳多，将会形成前场四重奏的搭档。另据了解，在从上海出发之前，穆斯卡特和他的助手们也开始深入研究这套战术可以实施多久的可能性。虽然外界普遍认为海港需要不断纳新，比如多用一用蒯纪闻、李海翔等新人，但正值抢分的关键时期，球队显然需要确保在排名上不会提前掉队，而这正是海港队重视此役的一个主要原因。
尤其是在踢完成都之后，他还照例安排替补选手和未出场的球员，在场地里进行冲刺加练，而据了解，涉及到此役的战术安排，那次加练效果也是参考因素之一。当然，这也是基于海港队未来魔鬼赛程现实的一种考量，毕竟从之前的比赛进程来看，如何合理地同时更有针对性地使用角色球员，之于穆斯卡特还是相当重要。
不敌成都，遭遇首败，但海港队并没有太多的喘息之机。今晚（4月25日），他们将在客场挑战云南玉昆，随后是在5月1日，面对强敌北京国安。但即便是本轮遭遇到升班马，海港上下仍然不敢怠慢。这其中，高原作战是一个不可忽视的因素。
自从升入中超以来，玉昆队的主场表现尚可。虽然首轮输给国安，但之后在主场接连逼平浙江、战胜海牛，还是展现出高原主场的优势。而实际上，在过去两个赛季的足协杯赛，云南玉昆每逢遇到中超球队，还是能够给予后者不少麻烦。比如在2024赛季，他们就是点球惜败天津，而且是在常规时间最后时刻痛失好局；而再往前一个赛季，玉昆同样是在最后时刻反胜为败，被当年冠军上海申花队所淘汰。
但在此役，后防核心蒋光太将依旧缺阵。最近有消息称，他的伤病康复进展不错，正在全力加速复出。可据记者了解，至少距离披挂登场，蒋光太还得需要等上1-2周。至于武磊，在上一轮替补登场20分钟后，他已逐渐找回比赛感觉。穆斯卡特对其自然赋予更多期待：“武磊能够回到阵容之中，是一件非常棒的事情，这也是他自己不懈努力和保障团队付出的结果。大家也要知道，上一场比赛是他五个月后第一次出场亮相，我们会继续监测他的恢复情况，他目前的情况在我们的预期之内，上一场比赛踢了20分钟左右，之后我们还会继续监测。”
而在提及此次高原作战，穆斯卡特也承认道：“很明显的是，云南玉昆的高原主场是我们在备战中需要考虑的事情，我们知道想要在短时间内克服影响不太现实，当然，这是一个客观条件，也不是我们能控制的，我们能控制的是比赛中的因素。”他说：“所以，我们需要专注于可以控制的地方，这对球队在比赛中的发挥，还是会带来积极的影响。”
至于玉昆教练安德森的停赛，海港上下并没有为此而庆幸，相反，安德森之前执教中国香港队的经历，给不少国脚球员留下深刻的印象，尤其是在上一届亚洲杯前，安德森就曾率领中国香港队战胜中国队：“安德森带队就是这样的，我还记得那场比赛，他不仅喜欢打压迫，而且比较注重长传。何况这次又是高原作战，高原的球速比以往更快一点儿，跑起来也是比较累，所以，我们还是得要重视起来，不能因为升班马的身份放松警惕……”
【历史交锋】
2026 M32世界锦标赛（M32 World Championship 2026）于近日在美国纽波特（Newport, Rhode Island）落下帷幕。十支顶尖级船队在为期四天的19轮角逐中展开了一场高水平对决。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
蒙克称：“在M32级别的赛事中，每一支船队都有来自美洲杯或SailGP的选手，有些船队甚至完全由SailGP团队掌舵。”在这样的环境中，胜负往往取决于毫厘之间。刘明坦言，与顶尖船队的差距最终落在细节上：“前几名船队在这方面做得太好了，这跟大量的训练积累分不开。我们在处理一些小问题时还不够坚决，还有很多进步的空间。”
“第二天的比赛，无论起航还是航线选择，都比第一天做得更好。”中国船员刘明在赛后回忆道，“我们竞争力还是非常强的，在一些轮次中其实跑得很好。”
M32世界锦标赛是世界帆联（World Sailing）官方认证的世锦赛级别赛事，与女子ILCA 6级、男子ILCA 7级及470级等奥运级别的年度世锦赛同属Class World Championships层级。作为统一设计级别，所有M32赛船执行严格统一的建造规格，胜负完全取决于船员实力、团队配合以及现场策略解读，冠军将被授予世界帆联认可的正式“世界冠军”头衔。由于M32双体竞速帆船在设计理念和操控逻辑上，与SailGP使用的F50统一船型有诸多相似之处，近年来，越来越多来自美洲杯（America's Cup）和国际帆船大奖赛（SailGP）的顶尖职业船队与水手将M32作为高频实战平台，也极大提升了这一级别的竞技水平和含金量。
在这样的高强度对抗中，中国宁波一号最终以总成绩第六完赛。YoungBlood帆船队夺得冠军，Rated X帆船队与Tuuci帆船队分获亚军和季军。虽遗憾未登上领奖台，但作为赛场上唯一的亚洲力量，中国宁波一号在与世界顶尖船队的正面交锋中充分展现了自身竞争力。
中国宁波一号帆船队在这样的环境中打出了自己的节奏。第二竞赛日，首轮风力微弱，随后四轮转为大风，加之风绕过詹姆斯敦岛（Jamestown Island）时出现明显风摆。船队在后四轮的大风中逐渐找到节奏，第四轮拿下单轮第一，第五轮以第二名完赛，单日排名第二，总排名跃升至争冠集团。第三竞赛日，船队再次跑出单轮第一，在激烈对抗中保持了自身节奏。
本届M32世锦赛的竞争激烈程度，从第一日起便展露无遗。首日五轮比赛，四支不同船队赢得单轮胜利；两个竞赛日过后，一半船队都曾拿下单轮第一。赛事官方用“格局开放”来形容今年的局面——没有任何一支船队能够轻松拉开差距。
2026 M32世锦赛 比赛场景（图片
时值中国国庆，五星红旗飘扬在纽波特赛场，也让刘明感到格外骄傲。作为M32赛场上为数不多的中国面孔，他希望未来能有更多中国船员加入中国宁波一号，代表中国，出现在国际顶尖帆船赛场上。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
竞争空前开放，细节决定成败
船队CEO克雷格·蒙克（Craig Monk）在赛后表示，就目前而言，M32系列赛事是帆船运动中仅次于美洲杯和SailGP的最高竞技水准。参赛船队中更不乏来自这两个顶尖赛事的职业水手，“我们的船员拼尽了全力，整个赛事期间都在持续进步，我为他们的表现感到自豪。我们以强有力的方式代表中国站在世界舞台上，这非常重要。”他补充道，船队也将继续保持过去两年积累的势头，在这个竞争激烈的级别中持续参与、持续进步。
为此，船队也于今年先后在中国香港和宁波象山组织了M32集训，由船队经验丰富的国内外船员领衔，来自内地及香港的优秀青年水手共同参与。集训通过系统训练和实战操作，培养、选拔年轻船员，帮助他们熟悉高性能船型的操作要求，适应高速航行的节奏与团队配合。未来，中国宁波一号也将继续推进梯队建设，通过集训、选拔和实战锻炼，让更多有潜力的年轻船员有机会走上国际赛场，在高水平对抗中积累经验、成长进步。
作为队内服役时间最长的中国船员，刘明对参赛此有着很深的体会很深。这一次，团队之间的信任和凝聚力让他尤为感动。“大家相互之间非常信任，能够跟这些优秀的队员在一条船上比赛，我觉得很开心。”
这不仅是刘明个人的期望，也是中国宁波一号一直在做的事。蒙克此前曾表示，中国有很多有潜力的年轻水手，他们对高水平竞技有着强烈的渴望，“我们希望让他们有机会站上国际舞台，与世界顶尖选手同场竞技。”
本次世锦赛，中国宁波一号的参赛阵容与M32北美锦标赛保持一致：由保罗·坎贝尔-詹姆斯（Paul Campbell-James）继续掌舵，既有刘明、加思·埃林厄姆（Garth Ellingham）等经验丰富的老队员，也有也有今年新加入船队的刘易斯·布雷克（Lewis Brake）和活跃在2028洛杉矶奥运会备战周期的年轻船员杰克·利德尔（Jake Liddell）。从北美锦标赛到世锦赛，他们并肩作战，在纽波特的海面上共同经历了两场高强度对抗，也在一次次配合中积累起越来越深的默契与信任。
凝聚与传承 五星红旗飘扬国际赛场
中国宁波一号帆船队赛后合影 （左至右：保罗·坎贝尔-詹姆斯、加思·埃林厄姆、杰克·利德尔、刘明、刘易斯·布雷克）
随着2026 M32世锦赛落幕，中国宁波一号帆船队本赛季的国际征程也暂告一段落。从象山母港出发，船队持续征战国际赛场，在与世界最强对手的对抗中，一步步积累着属于中国帆船的经验与信心。每一次出海、每一轮对抗，中国宁波一号都在用实际行动展现宁波“勇立潮头”的精神气质。
感谢宁波市人民政府、宁波市体育局、象山县人民政府对中国宁波一号帆船队的长期指导和大力支持，感谢雅戈尔集团、HELLY HANSEN等合作伙伴的一路同行。未来，中国宁波一号将继续稳扎稳打，扬帆世界，让“宁波”之名在国际舞台持续闪耀。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
2026年美加墨世界杯扩军至48队，小组赛取小组前两名+8个成绩最好的第三名晋级32强，出线门槛降低、悬念大幅提升。D组中有东道主之一的美国、星月军团土耳其、身体强悍的澳大利亚和南美球队巴拉圭。东道主美国坐拥主场之利力求突破，土耳其携“新黄金一代”时隔24年回归，巴拉圭以铁血防守和身体对抗著称，澳大利亚则凭借极致纪律性延续着世界杯常客的坚韧。四队风格迥异且实力接近，没有超级强队却皆具备出线能力。
6月14日 12:00 澳大利亚vs土耳其（温哥华）
美国：青春风暴+家门口作战 小组出线热门
出线前景：争夺最佳小组第三；与东道主美国、欧洲新黄金一代土耳其虽有差距，但比赛韧劲足，极难被大比分战胜，平局能力强。
出线前景：具备冲击小组第1的能力，对阵美国、澳大利亚、巴拉圭均有技术与速度优势，加之星月军团有近些年最强进攻线，目前处于上升周期。
6月26日 10:00 巴拉圭vs澳大利亚（旧金山湾区）
出线前景：小组头号出线热门，实力准一流但存硬伤。波切蒂诺的战术改造是加分项，但普利西奇状态下滑、雷纳全年低迷、后防不稳三大问题未解，定位球防守偏弱。
D组完整赛程（北京时间）
6月20日 03:00 美国vs澳大利亚（西雅图）
FIFA排名第26位，总身价0.65亿欧元。本届世界杯澳洲袋鼠核心框架年龄偏大，缺乏新星接棒，效力于拜仁的20岁边路小将伊兰昆达是唯一亮点。
美国阵型多以4-2-3-1为主，战术多为高位逼抢，速度快、转换强、边路活跃；在主教练波切蒂诺调教下，中场控制力与边路突破是杀招；东道主地利（洛杉矶、西雅图）球迷声援氛围拉满，体能与备战周期占优。
6月20日 12:00 土耳其vs巴拉圭（旧金山湾区）
阵型围绕4-1-4-1配置，战术主打攻守平衡，中场创造力强、肋部渗透犀利、反击速度极快；旅欧球员多、技术全面。短板则是大赛经验偏少、后防线偶有走神。
6月13日 09:00 美国vs巴拉圭（洛杉矶）
6月26日 10:00 土耳其vs美国（洛杉矶）
出线前景：力拼小组第2或最佳的小组第3；不惧巴拉圭，与美国、土耳其则要拼防守与反击效率。
FIFA排名第25位，总身价2.8亿欧元。星月军团时隔24年重返世界杯，迎来新黄金一代，拥有包括居莱尔（中场天才）、伊尔迪兹（锋线新星）、阿克蒂尔科奥卢（边路快马）、德米拉尔（硬汉中卫）等多名青年才俊。
澳大利亚：体能充沛+高空碾压+大赛经验足
FIFA排名第39位，总身价1.5亿欧元。巴拉圭同样拥有不少效力于欧洲五大联赛的知名球员，包括阿尔米隆（中场调度官）、戈麦斯（进攻核心）、罗梅罗（稳健中卫）
土耳其：新黄金一代人才井喷 冲击力强
FIFA排名第14位，总身价3.6亿欧元，平均年龄为25.8岁。阵中拥有效力于欧洲五大联赛的球员，包括普利西奇（左路爆点）、麦肯尼（B2B中场）、亚当斯（中场屏障）、巴洛贡（高效前锋）
巴拉圭阵型主打4-4-2，战术特点是低位防守，收缩密集、对抗强硬、定位球战术丰富。
巴拉圭在南美区预选赛战胜巴西、逼平阿根廷的表现证明韧性，但核心老化是隐忧。
巴拉圭：南美铁血防守 低位稳守+定位球杀手
阵型以4-5-1或4-3-3为主，战术围绕稳守反击，拼抢凶悍、体能无限、边路传中+头球；连续4届世界杯晋级决赛圈，洲际大赛经验足、执行力强，但技术细节粗糙、中场创造力弱。
（雪莉）
【球队数据】
所以为了此次南下，海港队还是做好充分的准备。比如在输给成都后，在最近几天训练课，球队还是以恢复体能与调整状态为主，并没有涉及太多技战术层面的拓展。一方面是基于冬训期间已打下良好的基础，大多数队员对于主教练的战术理念，已经可以做到融会贯通；再有，从4月25日开始，球队将要面临11天3赛的“舟车劳顿”，这同样需要保持较好的身体状态。而对于此，无论穆斯卡特还是他的教练团队，都在针对每一位球员的身体情况进行跟踪监测。
而从目前来看，一旦武磊可以登场，他和加布里埃尔、古斯塔沃与莱昂纳多，将会形成前场四重奏的搭档。另据了解，在从上海出发之前，穆斯卡特和他的助手们也开始深入研究这套战术可以实施多久的可能性。虽然外界普遍认为海港需要不断纳新，比如多用一用蒯纪闻、李海翔等新人，但正值抢分的关键时期，球队显然需要确保在排名上不会提前掉队，而这正是海港队重视此役的一个主要原因。
尤其是在踢完成都之后，他还照例安排替补选手和未出场的球员，在场地里进行冲刺加练，而据了解，涉及到此役的战术安排，那次加练效果也是参考因素之一。当然，这也是基于海港队未来魔鬼赛程现实的一种考量，毕竟从之前的比赛进程来看，如何合理地同时更有针对性地使用角色球员，之于穆斯卡特还是相当重要。
不敌成都，遭遇首败，但海港队并没有太多的喘息之机。今晚（4月25日），他们将在客场挑战云南玉昆，随后是在5月1日，面对强敌北京国安。但即便是本轮遭遇到升班马，海港上下仍然不敢怠慢。这其中，高原作战是一个不可忽视的因素。
自从升入中超以来，玉昆队的主场表现尚可。虽然首轮输给国安，但之后在主场接连逼平浙江、战胜海牛，还是展现出高原主场的优势。而实际上，在过去两个赛季的足协杯赛，云南玉昆每逢遇到中超球队，还是能够给予后者不少麻烦。比如在2024赛季，他们就是点球惜败天津，而且是在常规时间最后时刻痛失好局；而再往前一个赛季，玉昆同样是在最后时刻反胜为败，被当年冠军上海申花队所淘汰。
但在此役，后防核心蒋光太将依旧缺阵。最近有消息称，他的伤病康复进展不错，正在全力加速复出。可据记者了解，至少距离披挂登场，蒋光太还得需要等上1-2周。至于武磊，在上一轮替补登场20分钟后，他已逐渐找回比赛感觉。穆斯卡特对其自然赋予更多期待：“武磊能够回到阵容之中，是一件非常棒的事情，这也是他自己不懈努力和保障团队付出的结果。大家也要知道，上一场比赛是他五个月后第一次出场亮相，我们会继续监测他的恢复情况，他目前的情况在我们的预期之内，上一场比赛踢了20分钟左右，之后我们还会继续监测。”
而在提及此次高原作战，穆斯卡特也承认道：“很明显的是，云南玉昆的高原主场是我们在备战中需要考虑的事情，我们知道想要在短时间内克服影响不太现实，当然，这是一个客观条件，也不是我们能控制的，我们能控制的是比赛中的因素。”他说：“所以，我们需要专注于可以控制的地方，这对球队在比赛中的发挥，还是会带来积极的影响。”
至于玉昆教练安德森的停赛，海港上下并没有为此而庆幸，相反，安德森之前执教中国香港队的经历，给不少国脚球员留下深刻的印象，尤其是在上一届亚洲杯前，安德森就曾率领中国香港队战胜中国队：“安德森带队就是这样的，我还记得那场比赛，他不仅喜欢打压迫，而且比较注重长传。何况这次又是高原作战，高原的球速比以往更快一点儿，跑起来也是比较累，所以，我们还是得要重视起来，不能因为升班马的身份放松警惕……”
【历史交锋】
2026 M32世界锦标赛（M32 World Championship 2026）于近日在美国纽波特（Newport, Rhode Island）落下帷幕。十支顶尖级船队在为期四天的19轮角逐中展开了一场高水平对决。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
蒙克称：“在M32级别的赛事中，每一支船队都有来自美洲杯或SailGP的选手，有些船队甚至完全由SailGP团队掌舵。”在这样的环境中，胜负往往取决于毫厘之间。刘明坦言，与顶尖船队的差距最终落在细节上：“前几名船队在这方面做得太好了，这跟大量的训练积累分不开。我们在处理一些小问题时还不够坚决，还有很多进步的空间。”
“第二天的比赛，无论起航还是航线选择，都比第一天做得更好。”中国船员刘明在赛后回忆道，“我们竞争力还是非常强的，在一些轮次中其实跑得很好。”
M32世界锦标赛是世界帆联（World Sailing）官方认证的世锦赛级别赛事，与女子ILCA 6级、男子ILCA 7级及470级等奥运级别的年度世锦赛同属Class World Championships层级。作为统一设计级别，所有M32赛船执行严格统一的建造规格，胜负完全取决于船员实力、团队配合以及现场策略解读，冠军将被授予世界帆联认可的正式“世界冠军”头衔。由于M32双体竞速帆船在设计理念和操控逻辑上，与SailGP使用的F50统一船型有诸多相似之处，近年来，越来越多来自美洲杯（America's Cup）和国际帆船大奖赛（SailGP）的顶尖职业船队与水手将M32作为高频实战平台，也极大提升了这一级别的竞技水平和含金量。
在这样的高强度对抗中，中国宁波一号最终以总成绩第六完赛。YoungBlood帆船队夺得冠军，Rated X帆船队与Tuuci帆船队分获亚军和季军。虽遗憾未登上领奖台，但作为赛场上唯一的亚洲力量，中国宁波一号在与世界顶尖船队的正面交锋中充分展现了自身竞争力。
中国宁波一号帆船队在这样的环境中打出了自己的节奏。第二竞赛日，首轮风力微弱，随后四轮转为大风，加之风绕过詹姆斯敦岛（Jamestown Island）时出现明显风摆。船队在后四轮的大风中逐渐找到节奏，第四轮拿下单轮第一，第五轮以第二名完赛，单日排名第二，总排名跃升至争冠集团。第三竞赛日，船队再次跑出单轮第一，在激烈对抗中保持了自身节奏。
本届M32世锦赛的竞争激烈程度，从第一日起便展露无遗。首日五轮比赛，四支不同船队赢得单轮胜利；两个竞赛日过后，一半船队都曾拿下单轮第一。赛事官方用“格局开放”来形容今年的局面——没有任何一支船队能够轻松拉开差距。
2026 M32世锦赛 比赛场景（图片
时值中国国庆，五星红旗飘扬在纽波特赛场，也让刘明感到格外骄傲。作为M32赛场上为数不多的中国面孔，他希望未来能有更多中国船员加入中国宁波一号，代表中国，出现在国际顶尖帆船赛场上。
2026M32世锦赛 比赛场景（图片
竞争空前开放，细节决定成败
船队CEO克雷格·蒙克（Craig Monk）在赛后表示，就目前而言，M32系列赛事是帆船运动中仅次于美洲杯和SailGP的最高竞技水准。参赛船队中更不乏来自这两个顶尖赛事的职业水手，“我们的船员拼尽了全力，整个赛事期间都在持续进步，我为他们的表现感到自豪。我们以强有力的方式代表中国站在世界舞台上，这非常重要。”他补充道，船队也将继续保持过去两年积累的势头，在这个竞争激烈的级别中持续参与、持续进步。
为此，船队也于今年先后在中国香港和宁波象山组织了M32集训，由船队经验丰富的国内外船员领衔，来自内地及香港的优秀青年水手共同参与。集训通过系统训练和实战操作，培养、选拔年轻船员，帮助他们熟悉高性能船型的操作要求，适应高速航行的节奏与团队配合。未来，中国宁波一号也将继续推进梯队建设，通过集训、选拔和实战锻炼，让更多有潜力的年轻船员有机会走上国际赛场，在高水平对抗中积累经验、成长进步。
作为队内服役时间最长的中国船员，刘明对参赛此有着很深的体会很深。这一次，团队之间的信任和凝聚力让他尤为感动。“大家相互之间非常信任，能够跟这些优秀的队员在一条船上比赛，我觉得很开心。”
这不仅是刘明个人的期望，也是中国宁波一号一直在做的事。蒙克此前曾表示，中国有很多有潜力的年轻水手，他们对高水平竞技有着强烈的渴望，“我们希望让他们有机会站上国际舞台，与世界顶尖选手同场竞技。”
本次世锦赛，中国宁波一号的参赛阵容与M32北美锦标赛保持一致：由保罗·坎贝尔-詹姆斯（Paul Campbell-James）继续掌舵，既有刘明、加思·埃林厄姆（Garth Ellingham）等经验丰富的老队员，也有也有今年新加入船队的刘易斯·布雷克（Lewis Brake）和活跃在2028洛杉矶奥运会备战周期的年轻船员杰克·利德尔（Jake Liddell）。从北美锦标赛到世锦赛，他们并肩作战，在纽波特的海面上共同经历了两场高强度对抗，也在一次次配合中积累起越来越深的默契与信任。
凝聚与传承 五星红旗飘扬国际赛场
中国宁波一号帆船队赛后合影 （左至右：保罗·坎贝尔-詹姆斯、加思·埃林厄姆、杰克·利德尔、刘明、刘易斯·布雷克）
随着2026 M32世锦赛落幕，中国宁波一号帆船队本赛季的国际征程也暂告一段落。从象山母港出发，船队持续征战国际赛场，在与世界最强对手的对抗中，一步步积累着属于中国帆船的经验与信心。每一次出海、每一轮对抗，中国宁波一号都在用实际行动展现宁波“勇立潮头”的精神气质。
感谢宁波市人民政府、宁波市体育局、象山县人民政府对中国宁波一号帆船队的长期指导和大力支持，感谢雅戈尔集团、HELLY HANSEN等合作伙伴的一路同行。未来，中国宁波一号将继续稳扎稳打，扬帆世界，让“宁波”之名在国际舞台持续闪耀。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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